國內(nèi)水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運大國，同時正在穩(wěn)步開啟加快建設(shè)交通強國水運篇的新征程。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名當(dāng)中中國港口有8席，集裝箱吞吐量排名前10名的港口當(dāng)中中國占有7席。

　　在內(nèi)河貨運量方面，我國更是連續(xù)多年居世界第一位。交通運輸部副部長趙沖久介紹，截至2020年年底，我國內(nèi)河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一，長江干線連續(xù)多年都成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

　　此外，我國水上交通運輸科技創(chuàng)新也達到世界先進水平，到2020年累計建成全自動化的集裝箱碼頭9個，在建碼頭7個，自動化碼頭的設(shè)計建造技術(shù)、港口機械裝備制造技術(shù)已達世界領(lǐng)先水平。

　　未來交通運輸部門將以加快建設(shè)交通強國為統(tǒng)領(lǐng)，推動水運的發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，著力補短板、轉(zhuǎn)動能、優(yōu)服務(wù)，推動水運事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，更好地服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。

　　為促進綠色航運發(fā)展作出更大貢獻

　　和其他運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優(yōu)勢。在推進實施碳達峰、碳中和等重大決策過程中，水運將發(fā)揮更大的作用。

　　“水運污染來源是船舶尾氣排放，我們推進船舶靠港之后不再用發(fā)電機發(fā)電，直接接岸電，實際上就切斷了船舶對大氣污染的根源。”交通運輸部將持續(xù)加強監(jiān)測監(jiān)管能力建設(shè)，嚴(yán)格落實船舶大氣污染排放相關(guān)法規(guī)和政策，完善船舶能耗數(shù)據(jù)收集機制，適應(yīng)涉水新型業(yè)態(tài)技術(shù)發(fā)展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應(yīng)用，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進制度性、技術(shù)性減排。