在沒有起拔道機械的年代，想要平移鐵路線，難于上青天，費時間費人力，如今，那樣的日子一去不復返了。

　　起拔道機械是如何工作的呢?

　　親，還記得嗎?那些年，咱們工務人就像建國前的農業(yè)生產一樣，干的都是些“零打碎敲”的小活兒。

　　彼時，沒有大型養(yǎng)路機械、沒有集中生產、沒有專業(yè)管理、沒有……想上一次頭條，比登天還難。

　　可是隨著形勢的發(fā)展和變化，如今一切都與從前大不一樣了，咱們也干起了線路、站場改造施工這樣的“大買賣”。

　　這不，在路局帶領全員創(chuàng)業(yè)、全員創(chuàng)效和深入推行維修體制改革的背景下，海工就通過集中修、機械修、專業(yè)修的方式，開展了一系列線路、站場改造等大型專項施工工程。

　　濱洲電化改造期間，該段通過優(yōu)化生產組織，將施工經驗相對豐富的綜合維修車間，改編成“特種野戰(zhàn)部隊”——專業(yè)施工隊伍，并進一步補充專業(yè)力量、配齊作業(yè)人員，以集中實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以專業(yè)促進提高效率。

　　低投入、高產出，也是集約化的基本原則，為了最大限度節(jié)約成本，提高資產利用率，他們采取購買與租用相結合的方式，配備了作業(yè)必需的“武器裝備”——大型挖掘機、小型養(yǎng)路機械等，極大增強了作戰(zhàn)(施工)的靈活性。

　　最近，他們歷史性地完成了以自身為主體的首個Ⅱ級施工，6個小時的天窗里，撥移線路2.4公里，最大撥量9米。

　　這是個什么概念呢?

　　按照傳統(tǒng)維修方式，使用液壓起撥道器一次撥道量最多不過幾厘米，一天最多能撥半公里。不比不知道，一比嚇一跳，集約化的生產組織，竟然讓這個段的能力得到了這么大的提升!

　　下面小編就為您解讀，他們具體是怎么做的。首先利用“風槍”(氣割)斷開鋼軌。

　　隨后由專業(yè)撥道手指導挖掘機進行“荒撥”作業(yè)，看原本還很硬氣的線路瞬間軟成了“面條兒”。

　　小型內燃起撥道器與人力配合，跟著整正找細，恢復結構尺寸。

　　回填道床砟石，一口氣上百米不費勁兒。

　　大型搗固車、穩(wěn)定車緊隨其后，夯實基礎。

　　作業(yè)當場驗收，有問題隨時處理。

　　起拔道機械是如何工作的呢?

　　經過不斷的從實踐中學習和總結經驗，現(xiàn)在線上工程無論是啥施工，對海工人都可以說是“天空飄來五個字——那都不是事兒”